El Gobierno nacional formalizó la adjudicación a empresas privadas de más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales, entre los que se encuentran tramos de la ruta 188, un corredor estratégico para San Nicolás y parte del noroeste bonaerense.

La medida fue oficializada mediante la Resolución 1149/2026, firmada por el ministro de Economía Luis Caputo y publicada en el Boletín Oficial. Forma parte de la denominada Red Federal de Concesiones Etapa II B y constituye una nueva instancia del proceso de privatización de la empresa estatal Corredores Viales.

A partir de la adjudicación, las concesionarias asumirán durante 20 años la explotación, administración y conservación de cuatro corredores viales considerados estratégicos para el transporte de cargas y pasajeros.

La ruta nacional 188 forma parte del Tramo Portuario Sur y tiene una incidencia directa sobre la circulación regional, el traslado de la producción agropecuaria y el vínculo con distintos centros urbanos y portuarios.

El Tramo Portuario Sur, integrado por sectores de las rutas nacional 9 y 188, quedó en manos de las empresas Creditech S.A. y Plantel S.A.; en este caso, la tarifa base ofertada fue de $1.256,03, sin IVA.

La adjudicación se enmarca en el proceso de privatización de Corredores Viales, empresa pública que hasta ahora tenía bajo su órbita la administración de una parte importante de la red nacional.

La Ley Bases declaró a la compañía como empresa sujeta a privatización y posteriormente el decreto 97/2025, habilitó el procedimiento para avanzar con el traspaso de los corredores al sector privado, mediante contratos de concesión de obra pública.

El nuevo esquema reemplazará progresivamente a la gestión estatal directa por operadores privados, que deberán cumplir planes de mantenimiento, conservación e inversión durante la vigencia de los contratos.

Desde el Gobierno sostienen que el objetivo es mejorar el estado de las rutas, agilizar la ejecución de obras y garantizar estándares de transitabilidad y seguridad vial que, según el diagnóstico oficial, no pudieron sostenerse bajo el modelo anterior.

Las concesionarias también podrán desarrollar explotaciones complementarias, como áreas de servicios, estaciones de peaje modernizadas y emprendimientos comerciales vinculados con los corredores.

Uno de los principales puntos de atención será la implementación del futuro sistema de peajes sobre las rutas incluidas. Todavía falta definir la localización de las estaciones, el cuadro tarifario definitivo, las modalidades de pago y la fecha en que comenzará la explotación privada.

También se deberá conocer en detalle el plan de obras comprometido para cada corredor, especialmente en los sectores de la ruta 188 que presentan deterioro, falta de mantenimiento o necesidades de intervención en materia de seguridad vial.

El cumplimiento de esas obligaciones será central para evaluar el resultado del nuevo sistema, debido a que los usuarios pasarán a financiar el mantenimiento mediante el pago de tarifas.

Las organizaciones de transportistas, productores, usuarios viales y especialistas en infraestuctura seguirán de cerca la evolución de los contratos, el nivel de las tarifas y la efectiva realización de las obras comprometidas.